Renault 8
Mientras
que en España FASA-RENAULT solo fabricó dos versiones del Renault 8 (el normal y
el TS), además del restiling de 1973, y una sola versión del Renault 10, la
Régie francesa comercializó numerosas versiones, tanto del ocho, como del
diez.
Posiblemente las exigencias del mercado francés, con un nivel de motorización
mucho más importante que el nuestro, así lo demandaba, pero lo cierto es que la
confusión fue la nota predominante. Actualmente esta política comercial es de lo
más habitual, pero en los años sesenta confundía a propios y a extraños.
Por otro lado, esta política permitía ofertar un Renault 8 o un Renault 10 a un
gran abanico de gustos, necesidades y bolsillos. Así pues, en 1970 el Renault 8
Major costaba 8.750 F, el Renault 8 S 9.670 F, el Renault 10 9.350 F, el Renault
10 automático 10.430 F y el Renault 8 Gordini 15.460 F. Además cada uno de los
modelos disponia de gran número de opciones, como asientos abatibles, tapizado
en símil, pintura metalizada, neumáticos de banda blanca e incluso una opción de
caja automática para el Renault 8 Major.
A finales de los cincuenta,
cuando el Dauphine ya no era un automóvil novedoso, los responsables de La
Régie encargaron el proyecto 113 (el futuro Renault 8) a Robert Barthoud y a
su equipo, con la única premisa de diseñar un automóvil de la misma tipologia
que el Dauphine, pero lógicamente mucho más actualizado.
Los primeros bocetos e incluso maquetas fueron rechazados de inmediato por
la Régie, dada su similitud con el Dauphine. Finalmente Barthoud en
colaboración con el equipo de diseñadores de La Régie consiguieron la
aprobación del proyecto 113. Al final, uno de los aspectos que más
convencieron a los dirigentes de Renault, fue el interior, dada su comodidad y
refinamiento, muy por encima de la media en este tipo de automóviles.
Posteriormente y tras múltiples ensayos sobre diversos climas (Minnesota,
Cerdeña, Larissa en Grecia, Kan-Kan en la Guinea Francesa, etc.), el Renault 8
es presentado a la prensa en junio de 1962, y precisamente en España, en las
cercanías de Madrid.
Toda la prensa invitada hace hincapié en las excelencias mecánicas del nuevo
motor sierra de cinco apoyos, del extraordinario rendimiento de sus cuatro
frenos de disco y de su magnífico confort. El enviado de Le Parisien
quedó gratamente sorprendido del rendimiento del motor subiendo a Navacerrada,
de la efectividad de los frenos de disco en la bajada, así como del confort de
marcha sobre los irregulares pavimentos de las maltrechas carreteras españolas
(que serian mucho mejores que las de Grecia o de la Guinea Francesa).
El Renault 8 es presentado en sociedad en el marco del 49 Salón del
Automóvil de Paris, en octubre de 1962.
1966 será un año de cambios en La
Régie. Por una parte el obsoleto pero rentable Dauphine, nos abandona
definitivamente, cuatro años después de haberse iniciado la comercialización
de su sustituto natural, el Renault 8. Solo quedará en produccion el Dauphine
Gordini, hasta finales de 1967, conviviendo con el nuevo Renault 8 Gordini de
1.255 cc.
También en 1966, y debido al éxito comercial del
Renault 8 Major, La Régie decide sacar al mercado un nuevo automóvil, situado
un peldaño más arriba que el Renault 8. Este será el Renault 10 Major, y
vendrá a sustituir el 8 Major, con la misma base mecánica que este y el mismo
nivel de confort y acabados, pero con una imagen muy diferente, sobre todo
externa.
Aun así, el Renault 10 Major no consigue ser un
éxito de ventas, estando siempre por debajo de su hermano menor. Es por ello,
que La Régie decide en 1968 volver a lanzar el Renault 8 Major, para recuperar
la cuota de mercado perdida.
Siempre
se ha dicho que el Renault 10 fue el gran fracaso de Renault. Se trataba de un
automóvil sin parangón, más de cuatro metros y todo-atrás, sin
competencia directa. Mucho más difícil lo tuvo el Renault 8, sin embargo y a
pesar de sus rivales más directos, el Simca 1000 y el Fiat/Seat 850, significó
un gran éxito comercial.
En 1968 aparece el Renault
6, de tipología berlina/break, situándose entre el Renault 4 y el Renault 16.
Por estas fechas las directrices de La Régie ya son claras, el final de los
todo-atrás está muy cerca. Al año siguiente aparece el Renault 12, y solo
cuatro de los once modelos de la gama Renault, son todo-atrás. En 1971
(año en que aparecen el Renault 15 y 17) solo quedaran
tres, y en 1972 (año en que aparece el Renault 5), solo queda el Renault 8
normal. A partir de septiembre de este año, hasta agosto de 1973, todos los
Renault 8 comercializados en Francia saldrán de la factoría de FASA de
Valladolid, con tambores en el tren trasero.
En España se prolongará la fabricación del Renault 8
hasta 1976, con la segunda serie.
El total de unidades
fabricadas (Renault 8 y Renault 10), entre 1962 hasta septiembre de 1972, fue de
1.316.134. A esta cifra habría que añadir unas 35.000 unidades de la segunda
serie fabricada por FASA a partir de mayo de 1973 hasta 1976, año en que
desaparece definitivamente el último todo-atrás de Renault.
Fotos del Renault 8:
Con motor 1.4 Turbo:
Y especial atención al
galardonado Renault 8 de Josep Salmeron, que desgraciadamente ya no está entre
nosotros.
Información extraida de la página del Rincon del R8.
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